• Les tensions nominales indiquées sur un condensateur permanent sont généralement comprises entre 400V et 450V ;

• Lorsque le moteur ne comporte qu’un seul condensateur, il s’agit généralement d’un condensateur permanent ;

• Parfois, la mention DB est indiquée : il s’agit également d’un fonctionnement permanent.

Les causes de surintensité sont multiples. On peut notamment expliquer ce phénomène par :

• une surcharge mécanique de la machine entraînée (augmentation du couple résistant) ;
• une surcharge mécanique du moteur lui-même (due à une défectuosité des roulements à billes, par exemple) ;
• un démarrage trop long (inertie importante de l'ensemble entraîné) ;
• un démarrage trop fréquent (pianotage) ;
• une marche en monophasé (coupure d'une phase suite à la fusion d'un fusible) ;
• une baisse de tension ;
• un blocage au démarrage ;
• un court-circuit.

Retrouvez tous les types de tubes et leurs différents diamètres ci-dessous : 

Oui, un condensateur de 3,15 µF peut remplacer votre ancien condensateur.

En effet, les capacités en µF des condensateurs sont données avec une tolérance internationale de ± 5% ; autrement dit, dans notre cas pratique : les valeurs de tolérance pour un ancien condensateur de 3,3 µF donnent une plage de valeurs allant de 3,14 à 3,46 µF.

En conclusion, il est possible d'utiliser un condensateur permanent de 3,15 µF à la place d'un condensateur de 3,3 µF.

Le principe de fonctionnement d'un démarreur

Le démarreur est un petit moteur secondaire. Il permet le démarrage du moteur thermique à la rotation de la clé dans le neiman. Un démarreur est nécessaire pour le démarrage instantané du véhicule.

Les principaux signes de défaillance d'un démarreur sont les suivants : 

• Vous constatez que le démarreur ne tourne pas, mais que les voyants restent allumés. Cela peut s'expliquer par la défectuosité du solénoïde, du neiman ou du câblage qui relie le neiman et le démarreur.

• Le démarreur ne tourne pas, les voyants restent allumés et un "clac" est émis. La panne peut être provoquée par le solénoïde ou l'usure des charbons de votre démarreur.

• Votre démarreur tourne, mais il n’entraîne pas le moteur. La panne est alors d'origine mécanique : elle peut provenir d'un défaut de votre lanceur ou de la couronne de démarrage.

• Votre démarreur est bruyant. Cela peut s'expliquer par une usure importante des dents du lanceur ou de la couronne de démarrage. En effet, le démarreur peut émettre du bruit lorsque ses vis de fixation sont desserrées, ou lorsque la douille de centrage est absente.