Le principe de fonctionnement d'un démarreur

Le démarreur est un petit moteur secondaire. Il permet le démarrage du moteur thermique à la rotation de la clé dans le neiman. Un démarreur est nécessaire pour le démarrage instantané du véhicule.

Les principaux signes de défaillance d'un démarreur sont les suivants : 

• Vous constatez que le démarreur ne tourne pas, mais que les voyants restent allumés. Cela peut s'expliquer par la défectuosité du solénoïde, du neiman ou du câblage qui relie le neiman et le démarreur.

• Le démarreur ne tourne pas, les voyants restent allumés et un "clac" est émis. La panne peut être provoquée par le solénoïde ou l'usure des charbons de votre démarreur.

• Votre démarreur tourne, mais il n’entraîne pas le moteur. La panne est alors d'origine mécanique : elle peut provenir d'un défaut de votre lanceur ou de la couronne de démarrage.

• Votre démarreur est bruyant. Cela peut s'expliquer par une usure importante des dents du lanceur ou de la couronne de démarrage. En effet, le démarreur peut émettre du bruit lorsque ses vis de fixation sont desserrées, ou lorsque la douille de centrage est absente.

Le principe de fonctionnement d'un alternateur

Le moteur thermique de votre véhicule entraîne une courroie, qui est couplée à la poulie de votre alternateur. Ce mouvement génère un champ magnétique, qui est ensuite transformé par l'alternateur en énergie électrique. Cette énergie électrique doit être régulée par l'alternateur entre 13,8 V et 14,6 V pour recharger la batterie. Sans l'alternateur, il faudrait recharger la batterie de votre véhicule tous les soirs, sans quoi il serait impossible de subvenir à la consommation électrique de votre véhicule.

Les signes de défaillance qui peuvent se manifester sont les suivants : l'allumage du témoin de batterie, le déchargement de la batterie ou le dysfonctionnement du système électrique.

Si vous remarquez l'un de ces défauts, voici la démarche à suivre :

Étape 1 : Munissez-vous d'un voltmètre (analogique ou numérique).

Étape 2 : Lancez le moteur et prenez deux mesures pour contrôler la tension de sortie : la première doit être effectuée lorsque le moteur tourne au ralenti, et la deuxième doit être opérée lorsque la vitesse du moteur atteint 4000 tours par minute.

Étape 3 : Si l'alternateur charge correctement, alors la tension de sortie mesurée aux bornes de la batterie 12 V doit être comprise entre 13,8 V et 14,6 V.

Remarque : Une tension de charge trop faible pendant le processus de test peut être causée par le dysfonctionnement d'un ou plusieurs composants de l'alternateur (régulateur, bagues collectrices, charbon, diodes, enroulement, etc.). Cependant, le régulateur est en cause dans 90 % des cas.

1) Déterminer si l'alimentation est en monophasé (230V) ou en triphasé (400V).

2) Déterminer la puissance du moteur (ex : 1,5 KW)

3) Déterminer la vitesse de rotation (3000 T/min)

4) Déterminer la hauteur d'axe (HA : 90 mm)

5) Déterminer le diamètre d'arbre (ex : 24 mm)

6) Enfin déterminer le type de bride

• B3 : fixation à pattes

• B5 : bride à trous lisses pour fixation par la face avant du moteur

• B14 : bride à trous taraudés pour fixation directe sur le moteur (encombrement réduit par rapport au B5).

• La tension nominale indiquée sur un condensateur électrolytique de démarrage est inférieure à 350V (elle s'élève généralement à 250V) ;

• La mention AB signale un fonctionnement intermittent du condensateur ;

• La mention 1,7 % indique le cycle d’utilisation maximal : ici, cela correspond à 20 impulsions régulières de 3 secondes réparties sur 1 heure ;

• Si vous constatez deux condensateurs sur le même moteur, alors vous avez sans doute affaire à un condensateur permanent et un condensateur électrolytique de démarrage. Ce dernier vient en complément du condensateur permanent pour le démarrage de moteurs soumis à un couple important (par exemple, pour des moteurs de compresseurs ou de ponceuses de sol) ;

• Si la capacité indiquée est supérieure à 100 µF, alors il s’agit généralement d’un condensateur électrolytique de démarrage ;

• La couleur noire signale la caractéristique électrolytique du condensateur.