{"id":920,"date":"2026-07-15T12:11:59","date_gmt":"2026-07-15T10:11:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.condensateur-web.fr\/blog\/?p=920"},"modified":"2026-08-14T12:57:44","modified_gmt":"2026-08-14T10:57:44","slug":"comment-brancher-un-condensateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.condensateur-web.fr\/blog\/comment-brancher-un-condensateur\/","title":{"rendered":"Comment brancher un condensateur ?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/h1>\n\n\n\n

Avant toute intervention, coupez l\u2019alimentation \u00e9lectrique<\/strong> et d\u00e9chargez l\u2019ancien condensateur. V\u00e9rifiez ensuite la valeur en \u00b5F<\/strong> et la tension en V<\/strong> du nouveau mod\u00e8le : la capacit\u00e9 doit correspondre \u00e0 celle pr\u00e9conis\u00e9e par le fabricant et la tension nominale doit \u00eatre \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 celle du condensateur d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

Les condensateurs permanents utilis\u00e9s sur les moteurs AC sont non polaris\u00e9s<\/strong> : il n\u2019y a donc pas de borne positive (+) ou n\u00e9gative (-) \u00e0 respecter.<\/p>\n\n\n\n

Sur certains moteurs monophas\u00e9s, les bornes ou fils peuvent \u00eatre identifi\u00e9s par C (commun), W (travail) et S (d\u00e9marrage\/auxiliaire)<\/strong>. Cependant, ces rep\u00e8res ne sont pas universels. Le branchement doit toujours \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en priorit\u00e9 selon le sch\u00e9ma \u00e9lectrique du moteur ou les indications du constructeur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une fois les connexions r\u00e9alis\u00e9es, serrez correctement les cosses, isolez les raccordements et fixez solidement le condensateur. Apr\u00e8s la remise sous tension, le moteur doit d\u00e9marrer normalement, sans bourdonnement, vibrations excessives ou surchauffe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Checklist de branchement avant la remise sous tension<\/h2>\n\n\n\n

1. Rep\u00e9rer le branchement d\u2019origine<\/h3>\n\n\n\n

Avant de d\u00e9brancher quoi que ce soit, observez attentivement le moteur :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • rep\u00e9rez les diff\u00e9rentes bornes ;<\/li>\n\n\n\n
  • notez la couleur et la position des fils ;<\/li>\n\n\n\n
  • identifiez les \u00e9ventuels marquages ;<\/li>\n\n\n\n
  • photographiez le branchement d\u2019origine.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Cette pr\u00e9caution facilite consid\u00e9rablement le remontage et limite les risques d\u2019erreur.<\/p>\n\n\n\n

    2. S\u00e9curiser l\u2019installation<\/h3>\n\n\n\n

    Coupez compl\u00e8tement l\u2019alimentation \u00e9lectrique et v\u00e9rifiez l\u2019absence de tension avant toute manipulation.<\/p>\n\n\n\n

    D\u00e9chargez \u00e9galement l\u2019ancien condensateur<\/strong> avant de toucher ses bornes. Un condensateur peut conserver une charge \u00e9lectrique m\u00eame apr\u00e8s la coupure du courant.<\/p>\n\n\n\n

    3. Comparer l\u2019ancien et le nouveau condensateur<\/h3>\n\n\n\n

    Avant le montage, v\u00e9rifiez notamment :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • la capacit\u00e9 en \u00b5F<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
    • la tension nominale en V AC<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
    • le type de condensateur ;<\/li>\n\n\n\n
    • les dimensions ;<\/li>\n\n\n\n
    • le syst\u00e8me de fixation ;<\/li>\n\n\n\n
    • le nombre et le type de cosses.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Le nouveau condensateur doit \u00eatre adapt\u00e9 aux caract\u00e9ristiques pr\u00e9vues pour le moteur.<\/p>\n\n\n\n

      4. Raccorder le nouveau condensateur<\/h3>\n\n\n\n

      Au moment du raccordement, fiez-vous avant tout au sch\u00e9ma \u00e9lectrique du moteur<\/strong> plut\u00f4t qu’\u00e0 la couleur des fils. Les codes couleur et les d\u00e9signations des bornes peuvent varier selon les fabricants et les mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

      Le condensateur permanent est g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9 \u00e0 l\u2019enroulement auxiliaire<\/strong> afin de cr\u00e9er le d\u00e9phasage n\u00e9cessaire au fonctionnement du moteur.<\/p>\n\n\n\n

      Si le sch\u00e9ma est absent ou si l\u2019identification des enroulements reste incertaine, \u00e9vitez les branchements au hasard : un mauvais raccordement peut endommager le condensateur ou le moteur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

      5. Contr\u00f4ler les connexions<\/h3>\n\n\n\n

      Avant de remettre le moteur sous tension, v\u00e9rifiez que :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • chaque cosse est correctement serr\u00e9e ;<\/li>\n\n\n\n
      • aucun conducteur d\u00e9nud\u00e9 n’est accessible ;<\/li>\n\n\n\n
      • les fils ne peuvent pas toucher une partie mobile ;<\/li>\n\n\n\n
      • les c\u00e2bles sont \u00e9loign\u00e9s des zones susceptibles de chauffer ;<\/li>\n\n\n\n
      • le condensateur est correctement fix\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        6. Effectuer un premier essai<\/h3>\n\n\n\n

        Apr\u00e8s remontage, remettez le moteur sous tension et observez son comportement.<\/p>\n\n\n\n

        Un moteur correctement raccord\u00e9 doit d\u00e9marrer franchement<\/strong>, tourner r\u00e9guli\u00e8rement et ne pr\u00e9senter ni bourdonnement anormal, ni vibrations excessives, ni \u00e9chauffement rapide.<\/p>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n

        Comment choisir le bon condensateur pour un moteur monophas\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

        Le choix du condensateur est aussi important que son branchement. Il faut notamment contr\u00f4ler son type, sa capacit\u00e9, sa tension nominale et sa tol\u00e9rance<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        Condensateur permanent ou condensateur de d\u00e9marrage ?<\/h3>\n\n\n\n

        Un condensateur permanent<\/strong> est con\u00e7u pour rester raccord\u00e9 pendant le fonctionnement du moteur. On retrouve notamment des technologies comme les CBB60<\/strong> ou CBB65<\/strong>, selon les applications.<\/p>\n\n\n\n

        Un condensateur de d\u00e9marrage<\/strong> intervient uniquement pendant la phase de lancement du moteur. Il doit \u00eatre d\u00e9connect\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9marrage par un syst\u00e8me pr\u00e9vu \u00e0 cet effet : relais, contact centrifuge ou autre dispositif de commande.<\/p>\n\n\n\n

        Ces deux types de condensateurs ne doivent donc pas \u00eatre confondus.<\/p>\n\n\n\n

        Quelle valeur en \u00b5F choisir ?<\/h3>\n\n\n\n

        Privil\u00e9giez la valeur de capacit\u00e9 pr\u00e9conis\u00e9e par le constructeur du moteur<\/strong> ou celle du condensateur d\u2019origine lorsque celui-ci correspond bien au montage constructeur.<\/p>\n\n\n\n

        Une capacit\u00e9 incorrecte peut provoquer :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • un d\u00e9marrage difficile ;<\/li>\n\n\n\n
        • une perte de couple ;<\/li>\n\n\n\n
        • des vibrations ;<\/li>\n\n\n\n
        • une augmentation de l’intensit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
        • un \u00e9chauffement du moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Quelle tension choisir ?<\/h3>\n\n\n\n

          La tension nominale du nouveau condensateur doit \u00eatre au moins \u00e9gale \u00e0 celle du mod\u00e8le d\u2019origine<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

          Par exemple, lorsqu’un condensateur permanent de 450 V AC<\/strong> est pr\u00e9vu, il ne faut pas le remplacer par un mod\u00e8le pr\u00e9sentant une tension nominale inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

          Tol\u00e9rance et caract\u00e9ristiques<\/h3>\n\n\n\n

          La tol\u00e9rance, souvent indiqu\u00e9e en pourcentage, pr\u00e9cise l\u2019\u00e9cart admissible autour de la capacit\u00e9 nominale. Une tol\u00e9rance de \u00b15 %<\/strong> est plus pr\u00e9cise qu’une tol\u00e9rance de \u00b110 %.<\/p>\n\n\n\n

          V\u00e9rifiez \u00e9galement :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • la plage de temp\u00e9rature ;<\/li>\n\n\n\n
          • les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
          • les normes indiqu\u00e9es par le fabricant ;<\/li>\n\n\n\n
          • la compatibilit\u00e9 avec un fonctionnement permanent ou intermittent.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            La norme EN\/IEC 60252-1<\/strong> concerne notamment les condensateurs destin\u00e9s aux moteurs AC.<\/p>\n\n\n\n

            <\/div>\n\n\n\n

            Sch\u00e9mas de branchement selon le type de moteur monophas\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

            Il n\u2019existe pas un sch\u00e9ma de c\u00e2blage universel valable pour tous les moteurs monophas\u00e9s. La conception du moteur et son syst\u00e8me de d\u00e9marrage d\u00e9terminent le raccordement \u00e0 effectuer.<\/p>\n\n\n\n

            Moteur avec condensateur permanent<\/h3>\n\n\n\n

            Sur un moteur de type PSC (Permanent Split Capacitor)<\/strong>, le condensateur permanent est associ\u00e9 \u00e0 l\u2019enroulement auxiliaire et reste dans le circuit pendant le fonctionnement du moteur.<\/p>\n\n\n\n

            Sur certains moteurs r\u00e9versibles, le changement du sens de rotation s’effectue en modifiant les connexions de l\u2019enroulement auxiliaire par rapport \u00e0 l\u2019enroulement principal. La proc\u00e9dure d\u00e9pend cependant du sch\u00e9ma constructeur<\/strong> et ne doit pas \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 tous les moteurs.<\/p>\n\n\n\n

            Moteur avec condensateur de d\u00e9marrage et condensateur permanent<\/h3>\n\n\n\n

            Certains moteurs utilisent deux condensateurs :<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • un condensateur permanent<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
            • un condensateur de d\u00e9marrage<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Le condensateur de d\u00e9marrage apporte un couple suppl\u00e9mentaire pendant le lancement, puis est retir\u00e9 du circuit lorsque le moteur atteint une certaine vitesse.<\/p>\n\n\n\n

              Le c\u00e2blage d\u00e9pend du dispositif utilis\u00e9 : relais, contact centrifuge, temporisation ou syst\u00e8me \u00e9lectronique<\/strong>. Respectez imp\u00e9rativement le sch\u00e9ma fourni par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

              Moteur monophas\u00e9 \u00e0 deux vitesses<\/h3>\n\n\n\n

              Les moteurs monophas\u00e9s \u00e0 deux vitesses peuvent pr\u00e9senter plusieurs architectures \u00e9lectriques : enroulements distincts, enroulement auxiliaire commun, condensateur permanent ou combinaison de plusieurs condensateurs.<\/p>\n\n\n\n

              Le raccordement du condensateur et du s\u00e9lecteur de vitesse doit donc \u00eatre effectu\u00e9 exclusivement \u00e0 partir du sch\u00e9ma du moteur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

              <\/div>\n\n\n\n

              Comment tester le condensateur avant le branchement ?<\/h2>\n\n\n\n

              Test avec un multim\u00e8tre en mode capacit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

              Si votre multim\u00e8tre dispose d’une fonction \u00b5F<\/strong>, d\u00e9branchez et d\u00e9chargez le condensateur avant de le mesurer.<\/p>\n\n\n\n

              Comparez ensuite la valeur obtenue avec la capacit\u00e9 nominale inscrite sur le condensateur.<\/p>\n\n\n\n

              Par exemple, pour un condensateur de 20 \u00b5F \u00b15 %<\/strong>, la valeur mesur\u00e9e doit normalement rester dans la plage de tol\u00e9rance indiqu\u00e9e par le fabricant.<\/p>\n\n\n\n

              Contr\u00f4le visuel du condensateur<\/h3>\n\n\n\n

              Avant son installation, recherchez \u00e9galement :<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • un bo\u00eetier gonfl\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
              • une fissure ;<\/li>\n\n\n\n
              • une fuite ;<\/li>\n\n\n\n
              • des cosses br\u00fbl\u00e9es ou oxyd\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n
              • des traces de surchauffe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Un condensateur pr\u00e9sentant l’un de ces d\u00e9fauts doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

                <\/div>\n\n\n\n

                Mise en service du moteur apr\u00e8s branchement<\/h2>\n\n\n\n

                V\u00e9rifications lors du premier d\u00e9marrage<\/h3>\n\n\n\n

                Lors de la remise sous tension, surveillez imm\u00e9diatement le comportement du moteur.<\/p>\n\n\n\n

                Il doit :<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • d\u00e9marrer rapidement ;<\/li>\n\n\n\n
                • atteindre son r\u00e9gime normalement ;<\/li>\n\n\n\n
                • tourner r\u00e9guli\u00e8rement ;<\/li>\n\n\n\n
                • ne pas produire de bourdonnement important ;<\/li>\n\n\n\n
                • ne pas chauffer anormalement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Au moindre comportement inhabituel, coupez l’alimentation<\/strong> et contr\u00f4lez de nouveau le c\u00e2blage et les caract\u00e9ristiques du condensateur.<\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  Que faire si le moteur ne d\u00e9marre pas ?<\/h2>\n\n\n\n

                  Le moteur bourdonne mais ne d\u00e9marre pas<\/h3>\n\n\n\n

                  Un moteur qui bourdonne sans parvenir \u00e0 d\u00e9marrer peut notamment pr\u00e9senter :<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • un condensateur d\u00e9fectueux ou hors tol\u00e9rance ;<\/li>\n\n\n\n
                  • un probl\u00e8me d\u2019enroulement auxiliaire ;<\/li>\n\n\n\n
                  • un probl\u00e8me m\u00e9canique ;<\/li>\n\n\n\n
                  • une alimentation incorrecte ;<\/li>\n\n\n\n
                  • un mauvais raccordement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Le moteur fait disjoncter imm\u00e9diatement<\/h3>\n\n\n\n

                    Une disjonction imm\u00e9diate peut notamment \u00eatre li\u00e9e \u00e0 :<\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • un court-circuit ;<\/li>\n\n\n\n
                    • une erreur de c\u00e2blage ;<\/li>\n\n\n\n
                    • un conducteur endommag\u00e9 ou pinc\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                    • un condensateur d\u00e9fectueux ;<\/li>\n\n\n\n
                    • un d\u00e9faut d’isolement du moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Dans ce cas, ne multipliez pas les tentatives de d\u00e9marrage<\/strong> avant d’avoir identifi\u00e9 la cause.<\/p>\n\n\n\n

                      Le moteur d\u00e9marre lentement ou vibre<\/h3>\n\n\n\n

                      Un d\u00e9marrage lent accompagn\u00e9 de vibrations peut \u00eatre provoqu\u00e9 par une capacit\u00e9 inadapt\u00e9e<\/strong>, un condensateur vieillissant, une alimentation insuffisante ou un d\u00e9faut m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n

                      Contr\u00f4lez la valeur en \u00b5F, le serrage des connexions et l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral du moteur.<\/p>\n\n\n\n

                      <\/div>\n\n\n\n

                      Pr\u00e9cautions \u00e0 respecter lors du branchement d\u2019un condensateur moteur<\/h2>\n\n\n\n

                      Une erreur de c\u00e2blage sur un moteur aliment\u00e9 par le secteur peut entra\u00eener une \u00e9lectrocution, un court-circuit ou la d\u00e9t\u00e9rioration du moteur.<\/p>\n\n\n\n

                      Ne vous fiez jamais uniquement \u00e0 la couleur des fils.<\/strong> Utilisez le sch\u00e9ma \u00e9lectrique correspondant pr\u00e9cis\u00e9ment au moteur et v\u00e9rifiez les caract\u00e9ristiques du condensateur avant son installation.<\/p>\n\n\n\n

                      En cas d’absence de sch\u00e9ma, de doute sur l’identification des enroulements ou de difficult\u00e9 \u00e0 effectuer les mesures n\u00e9cessaires, faites contr\u00f4ler le moteur par un professionnel qualifi\u00e9<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Avant toute intervention, coupez l\u2019alimentation \u00e9lectrique et d\u00e9chargez l\u2019ancien condensateur. V\u00e9rifiez ensuite la valeur en \u00b5F et la tension en V du nouveau mod\u00e8le : la capacit\u00e9 doit correspondre \u00e0 celle pr\u00e9conis\u00e9e par le fabricant et la tension nominale doit \u00eatre \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 celle du condensateur d\u2019origine. 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