{"id":838,"date":"2026-08-14T09:31:18","date_gmt":"2026-08-14T07:31:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.condensateur-web.fr\/blog\/?p=838"},"modified":"2026-08-14T09:38:46","modified_gmt":"2026-08-14T07:38:46","slug":"comment-brancher-un-alternateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.condensateur-web.fr\/blog\/comment-brancher-un-alternateur\/","title":{"rendered":"Comment brancher un alternateur ?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/h1>\n\n\n\n

Le branchement d\u2019un alternateur<\/strong> demande de bien identifier ses diff\u00e9rentes bornes et de respecter le c\u00e2blage pr\u00e9vu par le constructeur. Selon le v\u00e9hicule, vous pouvez rencontrer un alternateur classique avec des connexions B+, D+, W et masse<\/strong>, ou un alternateur plus r\u00e9cent pilot\u00e9 \u00e9lectroniquement via COM\/LIN\/BSS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Avant toute intervention, la priorit\u00e9 reste la s\u00e9curit\u00e9 : coupez le contact et d\u00e9branchez la borne n\u00e9gative de la batterie<\/strong>. V\u00e9rifiez \u00e9galement la r\u00e9f\u00e9rence de l\u2019alternateur, son amp\u00e9rage et son type de connectique avant d\u2019effectuer le moindre branchement.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

\u00c0 quoi correspondent les bornes B+, D+, W, masse et COM\/LIN ?<\/h2>\n\n\n\n

Chaque borne de l\u2019alternateur poss\u00e8de une fonction pr\u00e9cise. Il est important de les identifier \u00e0 partir des marquages pr\u00e9sents sur l\u2019alternateur et du sch\u00e9ma \u00e9lectrique du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

B+ : sortie de charge de l\u2019alternateur<\/h3>\n\n\n\n

La borne B+<\/strong> constitue la sortie principale de puissance.<\/p>\n\n\n\n

Elle permet d\u2019acheminer le courant produit par l\u2019alternateur vers la batterie et le r\u00e9seau \u00e9lectrique du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019un goujon prot\u00e9g\u00e9 par un capuchon isolant.<\/p>\n\n\n\n

D+ : voyant de charge et excitation<\/h3>\n\n\n\n

La borne D+<\/strong> est g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9e au circuit d\u2019excitation et au voyant de charge du tableau de bord sur les syst\u00e8mes classiques.<\/p>\n\n\n\n

Selon la conception du v\u00e9hicule et de l\u2019alternateur, son fonctionnement peut toutefois varier.<\/p>\n\n\n\n

W : signal pour le compte-tours<\/h3>\n\n\n\n

La borne W<\/strong> fournit un signal alternatif pouvant notamment \u00eatre utilis\u00e9 pour le compte-tours ou certains syst\u00e8mes de gestion moteur.<\/p>\n\n\n\n

Elle est particuli\u00e8rement pr\u00e9sente sur certains v\u00e9hicules diesel plus anciens.<\/p>\n\n\n\n

Masse : retour \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n

La masse<\/strong> assure le retour du courant \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Sur de nombreux montages, elle passe directement par le corps m\u00e9tallique de l\u2019alternateur, ses fixations, le moteur et les liaisons de masse vers la batterie.<\/p>\n\n\n\n

Certains montages peuvent \u00e9galement disposer d\u2019un c\u00e2ble ou d\u2019une sangle de masse sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

COM\/LIN\/BSS : communication avec le calculateur<\/h3>\n\n\n\n

Les connexions COM\/LIN\/BSS<\/strong> sont utilis\u00e9es sur certains alternateurs pilot\u00e9s \u00e9lectroniquement.<\/p>\n\n\n\n

Elles permettent au calculateur du v\u00e9hicule de communiquer avec le syst\u00e8me de charge et d\u2019adapter son fonctionnement aux besoins \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Ne confondez jamais D+ et COM\/LIN : ces connexions ne remplissent pas la m\u00eame fonction.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ne vous fiez pas uniquement \u00e0 la couleur des fils<\/strong>. V\u00e9rifiez syst\u00e9matiquement les marquages de l\u2019alternateur et le sch\u00e9ma \u00e9lectrique correspondant au v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Quel mat\u00e9riel pr\u00e9voir pour brancher un alternateur ?<\/h2>\n\n\n\n

Avant de commencer, pr\u00e9parez l\u2019outillage n\u00e9cessaire :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • cl\u00e9s plates et cl\u00e9s \u00e0 pipe ;<\/li>\n\n\n\n
  • douilles et cliquet ;<\/li>\n\n\n\n
  • multim\u00e8tre num\u00e9rique ;<\/li>\n\n\n\n
  • brosse m\u00e9tallique pour nettoyer les connexions ;<\/li>\n\n\n\n
  • serre-c\u00e2bles ou colliers ;<\/li>\n\n\n\n
  • mat\u00e9riel adapt\u00e9 au sertissage si le faisceau doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
  • gants ;<\/li>\n\n\n\n
  • lunettes de protection.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Pour les c\u00e2bles, fusibles et protections \u00e9lectriques, leur dimensionnement doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 en fonction de l\u2019intensit\u00e9 de l\u2019alternateur, de la longueur du c\u00e2ble et des pr\u00e9conisations du constructeur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9vitez donc de choisir une section de c\u00e2ble ou un calibre de fusible uniquement \u00e0 partir d\u2019une valeur g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    Comment pr\u00e9parer le branchement de l\u2019alternateur ?<\/h2>\n\n\n\n

    Avant toute intervention, coupez le contact et d\u00e9branchez la borne n\u00e9gative de la batterie<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Rep\u00e9rez ensuite toutes les connexions pr\u00e9sentes sur votre alternateur :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • B+<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
    • D+ ;<\/li>\n\n\n\n
    • W si pr\u00e9sent ;<\/li>\n\n\n\n
    • masse ;<\/li>\n\n\n\n
    • COM\/LIN\/BSS sur un alternateur pilot\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      V\u00e9rifiez \u00e9galement :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • la r\u00e9f\u00e9rence exacte de l\u2019alternateur ;<\/li>\n\n\n\n
      • son intensit\u00e9 nominale ;<\/li>\n\n\n\n
      • son sens de rotation ;<\/li>\n\n\n\n
      • le type de connectique ;<\/li>\n\n\n\n
      • les points de fixation ;<\/li>\n\n\n\n
      • le type de poulie ;<\/li>\n\n\n\n
      • la compatibilit\u00e9 avec le v\u00e9hicule.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Nettoyez les points de masse et les connexions pr\u00e9sentant de l\u2019oxydation avant le remontage.<\/p>\n\n\n\n

        Une mauvaise masse<\/strong> peut provoquer des chutes de tension, des probl\u00e8mes de charge et diff\u00e9rents dysfonctionnements \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

        <\/div>\n\n\n\n

        Comment brancher un alternateur classique ?<\/h2>\n\n\n\n

        Sur un alternateur conventionnel, le branchement repose principalement sur le B+, la masse et les connexions de commande<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        \u00c9tape 1 : installer et fixer l\u2019alternateur<\/h3>\n\n\n\n

        Positionnez correctement l\u2019alternateur sur ses supports.<\/p>\n\n\n\n

        Installez les vis de fixation puis serrez-les au couple indiqu\u00e9 par le constructeur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        V\u00e9rifiez que l\u2019alternateur est correctement positionn\u00e9 et align\u00e9 avec les autres poulies.<\/p>\n\n\n\n

        \u00c9tape 2 : contr\u00f4ler la masse de l\u2019alternateur<\/h3>\n\n\n\n

        Assurez-vous que le corps de l\u2019alternateur dispose d\u2019une liaison de masse correcte<\/strong> avec le moteur et la batterie.<\/p>\n\n\n\n

        Les surfaces de contact doivent \u00eatre :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • propres ;<\/li>\n\n\n\n
        • exemptes d\u2019oxydation importante ;<\/li>\n\n\n\n
        • correctement serr\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Si une sangle ou un c\u00e2ble de masse sp\u00e9cifique est pr\u00e9vu par le constructeur, remontez-le \u00e0 son emplacement d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

          \u00c9tape 3 : brancher la borne B+<\/h3>\n\n\n\n

          Identifiez la borne B+<\/strong>, g\u00e9n\u00e9ralement prot\u00e9g\u00e9e par un capuchon isolant.<\/p>\n\n\n\n

          Positionnez la cosse du c\u00e2ble d\u2019alimentation sur la borne puis serrez l\u2019\u00e9crou au couple pr\u00e9vu pour votre alternateur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

          Ne serrez pas excessivement : vous pourriez endommager le goujon ou les composants internes.<\/p>\n\n\n\n

          Replacez ensuite imp\u00e9rativement le capuchon de protection<\/strong> afin d\u2019\u00e9viter tout contact accidentel et tout risque de court-circuit.<\/p>\n\n\n\n

          \u00c9tape 4 : brancher le fil D+<\/h3>\n\n\n\n

          Rep\u00e9rez la connexion D+<\/strong> et raccordez le connecteur correspondant du faisceau d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

          Sur un syst\u00e8me classique, cette connexion intervient notamment dans le fonctionnement du voyant de charge et du circuit d\u2019excitation.<\/p>\n\n\n\n

          Ne reliez jamais directement D+ \u00e0 B+<\/strong> sans disposer du sch\u00e9ma \u00e9lectrique correspondant au montage.<\/p>\n\n\n\n

          \u00c9tape 5 : brancher la borne W si elle est pr\u00e9sente<\/h3>\n\n\n\n

          Si votre alternateur poss\u00e8de une borne W<\/strong> et que le v\u00e9hicule l\u2019utilise, raccordez le fil correspondant.<\/p>\n\n\n\n

          Cette connexion peut notamment fournir un signal au compte-tours sur certains v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

          \u00c9tape 6 : remettre la courroie d\u2019accessoires<\/h3>\n\n\n\n

          Replacez correctement la courroie d\u2019accessoires<\/strong> sur la poulie.<\/p>\n\n\n\n

          V\u00e9rifiez :<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • son cheminement ;<\/li>\n\n\n\n
          • son alignement ;<\/li>\n\n\n\n
          • son \u00e9tat ;<\/li>\n\n\n\n
          • le fonctionnement du tendeur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Sur un syst\u00e8me \u00e0 tendeur manuel, respectez la tension pr\u00e9conis\u00e9e par le constructeur.<\/p>\n\n\n\n

            Une courroie trop l\u00e2che peut patiner, tandis qu\u2019une tension excessive peut acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure des roulements.<\/p>\n\n\n\n

            \u00c9tape 7 : rebrancher la batterie<\/h3>\n\n\n\n

            Une fois toutes les connexions contr\u00f4l\u00e9es, rebranchez la batterie conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure pr\u00e9vue pour le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

            Avant la mise sous tension, effectuez une derni\u00e8re v\u00e9rification visuelle du B+, de la masse et des connecteurs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            <\/div>\n\n\n\n

            Comment brancher un alternateur pilot\u00e9 COM\/LIN\/BSS ?<\/h2>\n\n\n\n

            Le branchement d\u2019un alternateur pilot\u00e9<\/strong> pr\u00e9sente quelques diff\u00e9rences importantes.<\/p>\n\n\n\n

            Le c\u00e2ble B+ et la liaison de masse restent indispensables, mais le pilotage de la charge passe par un connecteur de communication reli\u00e9 au syst\u00e8me \u00e9lectronique du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

            Brancher le B+ et contr\u00f4ler la masse<\/h3>\n\n\n\n

            Proc\u00e9dez comme pour un alternateur conventionnel :<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • branchez correctement le B+<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
            • prot\u00e9gez la connexion ;<\/li>\n\n\n\n
            • contr\u00f4lez la masse ;<\/li>\n\n\n\n
            • respectez les couples de serrage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Brancher le connecteur COM\/LIN\/BSS<\/h3>\n\n\n\n

              Raccordez ensuite le connecteur de communication pr\u00e9vu par le faisceau d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

              V\u00e9rifiez qu\u2019il est :<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • parfaitement enclench\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
              • propre ;<\/li>\n\n\n\n
              • exempt d\u2019oxydation ;<\/li>\n\n\n\n
              • compatible avec l\u2019alternateur install\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Sur certains alternateurs pilot\u00e9s, l\u2019absence de borne D+ classique est parfaitement normale.<\/p>\n\n\n\n

                V\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 \u00e9lectronique<\/h3>\n\n\n\n

                Deux alternateurs qui se ressemblent ext\u00e9rieurement ne sont pas n\u00e9cessairement compatibles.<\/p>\n\n\n\n

                Sur un syst\u00e8me pilot\u00e9, il faut notamment v\u00e9rifier :<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                • la r\u00e9f\u00e9rence exacte ;<\/li>\n\n\n\n
                • le type de communication ;<\/li>\n\n\n\n
                • la compatibilit\u00e9 avec le calculateur ;<\/li>\n\n\n\n
                • l\u2019amp\u00e9rage ;<\/li>\n\n\n\n
                • la connectique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Une incompatibilit\u00e9 \u00e9lectronique peut entra\u00eener un voyant batterie, une absence de charge ou un fonctionnement incorrect du syst\u00e8me de charge<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                  <\/div>\n\n\n\n

                  Comment v\u00e9rifier le branchement de l\u2019alternateur au multim\u00e8tre ?<\/h2>\n\n\n\n

                  Une fois le branchement termin\u00e9, plusieurs contr\u00f4les permettent de v\u00e9rifier le fonctionnement du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

                  Contr\u00f4ler la batterie moteur arr\u00eat\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

                  R\u00e9glez le multim\u00e8tre en tension continue (DC)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                  Mesurez la tension directement aux bornes de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

                  Une batterie correctement charg\u00e9e affiche g\u00e9n\u00e9ralement une tension proche de 12,6 V au repos<\/strong>, m\u00eame si cette valeur d\u00e9pend notamment de son \u00e9tat et de sa temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

                  Contr\u00f4ler la tension moteur tournant<\/h3>\n\n\n\n

                  D\u00e9marrez le moteur puis effectuez une nouvelle mesure aux bornes de la batterie.<\/p>\n\n\n\n

                  Sur un syst\u00e8me de charge conventionnel, la tension doit normalement augmenter pour se situer autour de 14 V<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                  La valeur exacte d\u00e9pend du v\u00e9hicule et du syst\u00e8me de charge.<\/p>\n\n\n\n

                  Contr\u00f4ler l\u2019alternateur sous charge<\/h3>\n\n\n\n

                  Allumez plusieurs consommateurs \u00e9lectriques :<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  • phares ;<\/li>\n\n\n\n
                  • ventilation ;<\/li>\n\n\n\n
                  • d\u00e9givrage arri\u00e8re ;<\/li>\n\n\n\n
                  • autres \u00e9quipements \u00e9lectriques importants.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Observez ensuite la tension.<\/p>\n\n\n\n

                    Elle ne doit pas s\u2019effondrer anormalement lorsque les consommateurs sont activ\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

                    Sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de charge pilot\u00e9<\/strong>, les variations de tension peuvent \u00eatre plus importantes et doivent \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9es selon la strat\u00e9gie de charge du constructeur.<\/p>\n\n\n\n

                    <\/div>\n\n\n\n

                    Comment contr\u00f4ler les chutes de tension entre l\u2019alternateur et la batterie ?<\/h2>\n\n\n\n

                    Une tension de charge incorrecte ne signifie pas forc\u00e9ment que l\u2019alternateur est d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n

                    Une mauvaise connexion peut cr\u00e9er une r\u00e9sistance \u00e9lectrique et une chute de tension<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                    Contr\u00f4ler le circuit B+<\/h3>\n\n\n\n

                    Moteur tournant et circuit \u00e9lectrique en charge, mesurez la diff\u00e9rence de potentiel entre :<\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • la borne B+ de l\u2019alternateur<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
                    • la borne positive de la batterie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Une chute de tension excessive indique g\u00e9n\u00e9ralement un probl\u00e8me de c\u00e2ble, de cosse, de sertissage ou de connexion.<\/p>\n\n\n\n

                      Contr\u00f4ler la masse<\/h3>\n\n\n\n

                      Effectuez \u00e9galement une mesure entre :<\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      • le carter de l\u2019alternateur ;<\/li>\n\n\n\n
                      • la borne n\u00e9gative de la batterie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        Une diff\u00e9rence de potentiel excessive peut r\u00e9v\u00e9ler une mauvaise masse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                        Dans ce cas, inspectez et nettoyez les c\u00e2bles, les cosses et les points de fixation avant de condamner l\u2019alternateur.<\/p>\n\n\n\n

                        <\/div>\n\n\n\n

                        Pourquoi l\u2019alternateur ne charge-t-il pas apr\u00e8s le branchement ?<\/h2>\n\n\n\n

                        Si le voyant batterie reste allum\u00e9 ou si la tension de charge est incorrecte, plusieurs contr\u00f4les sont \u00e0 effectuer.<\/p>\n\n\n\n

                        V\u00e9rifier la courroie<\/h3>\n\n\n\n

                        Assurez-vous que la courroie d\u2019accessoires<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

                          \n
                        • est pr\u00e9sente ;<\/li>\n\n\n\n
                        • entra\u00eene correctement l\u2019alternateur ;<\/li>\n\n\n\n
                        • ne patine pas ;<\/li>\n\n\n\n
                        • est correctement positionn\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                          V\u00e9rifier le circuit B+<\/h3>\n\n\n\n

                          Contr\u00f4lez le c\u00e2ble de puissance entre l\u2019alternateur et la batterie ainsi que les protections \u00e9lectriques pr\u00e9vues par le v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

                          Un c\u00e2ble coup\u00e9, une mauvaise connexion ou un fusible principal d\u00e9fectueux<\/strong> peut emp\u00eacher la batterie de recevoir le courant produit.<\/p>\n\n\n\n

                          Contr\u00f4ler les masses<\/h3>\n\n\n\n

                          Inspectez les diff\u00e9rentes liaisons de masse entre :<\/p>\n\n\n\n

                            \n
                          • alternateur ;<\/li>\n\n\n\n
                          • moteur ;<\/li>\n\n\n\n
                          • ch\u00e2ssis ;<\/li>\n\n\n\n
                          • batterie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                            Une mauvaise masse peut provoquer une charge faible ou totalement absente.<\/p>\n\n\n\n

                            Contr\u00f4ler D+ et les connecteurs de commande<\/h3>\n\n\n\n

                            Sur un alternateur classique, inspectez le circuit D+<\/strong> et les autres connexions de commande.<\/p>\n\n\n\n

                            Sur un alternateur pilot\u00e9, v\u00e9rifiez le connecteur COM\/LIN\/BSS<\/strong> et recherchez \u00e9ventuellement les codes d\u00e9faut avec un outil de diagnostic adapt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

                            Contr\u00f4ler l\u2019alternateur lui-m\u00eame<\/h3>\n\n\n\n

                            Si l\u2019ensemble du c\u00e2blage, les masses, la courroie et les commandes sont corrects, la panne peut provenir de l\u2019alternateur :<\/p>\n\n\n\n

                              \n
                            • r\u00e9gulateur d\u00e9fectueux ;<\/li>\n\n\n\n
                            • balais us\u00e9s ;<\/li>\n\n\n\n
                            • pont de diodes endommag\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                            • rotor d\u00e9fectueux ;<\/li>\n\n\n\n
                            • stator endommag\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                              Un diagnostic compl\u00e9mentaire devient alors n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

                              <\/div>\n\n\n\n

                              Quelles erreurs \u00e9viter lors du branchement d\u2019un alternateur ?<\/h2>\n\n\n\n

                              Plusieurs erreurs peuvent provoquer une absence de charge ou endommager le circuit \u00e9lectrique :<\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              • intervenir sans d\u00e9brancher la batterie<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
                              • inverser la polarit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                              • confondre B+, D+ et COM\/LIN<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
                              • se fier uniquement \u00e0 la couleur des fils ;<\/li>\n\n\n\n
                              • utiliser un c\u00e2ble de puissance sous-dimensionn\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                              • utiliser une protection \u00e9lectrique inadapt\u00e9e ;<\/li>\n\n\n\n
                              • mal serrer la borne B+ ;<\/li>\n\n\n\n
                              • oublier son capuchon isolant ;<\/li>\n\n\n\n
                              • n\u00e9gliger les points de masse ;<\/li>\n\n\n\n
                              • laisser le faisceau toucher une pi\u00e8ce chaude ou mobile ;<\/li>\n\n\n\n
                              • monter un alternateur \u00e9lectroniquement incompatible ;<\/li>\n\n\n\n
                              • tendre incorrectement la courroie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                Avant la mise sous tension, comparez syst\u00e9matiquement le montage au sch\u00e9ma constructeur<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                                <\/div>\n\n\n\n

                                Checklist avant de d\u00e9marrer le moteur<\/h2>\n\n\n\n

                                Avant le premier d\u00e9marrage, v\u00e9rifiez une derni\u00e8re fois :<\/p>\n\n\n\n

                                  \n
                                • batterie correctement raccord\u00e9e ;<\/li>\n\n\n\n
                                • B+ correctement serr\u00e9 et prot\u00e9g\u00e9<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n
                                • masses propres et correctement serr\u00e9es ;<\/li>\n\n\n\n
                                • D+ correctement connect\u00e9 si pr\u00e9sent ;<\/li>\n\n\n\n
                                • W correctement connect\u00e9 si n\u00e9cessaire ;<\/li>\n\n\n\n
                                • COM\/LIN\/BSS correctement enclench\u00e9 sur un alternateur pilot\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                                • faisceau correctement fix\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                                • absence de fil d\u00e9nud\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
                                • absence de contact avec les pi\u00e8ces chaudes ou mobiles ;<\/li>\n\n\n\n
                                • courroie correctement positionn\u00e9e ;<\/li>\n\n\n\n
                                • alternateur compatible avec le v\u00e9hicule.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                  Apr\u00e8s le d\u00e9marrage, contr\u00f4lez l\u2019extinction du voyant batterie<\/strong>, la tension de charge et l\u2019absence de bruit anormal.<\/p>\n\n\n\n

                                  En cas de valeur incoh\u00e9rente ou de doute concernant le c\u00e2blage, la compatibilit\u00e9 ou le fonctionnement du syst\u00e8me de charge, faites v\u00e9rifier l\u2019installation par un professionnel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                  Le branchement d\u2019un alternateur demande de bien identifier ses diff\u00e9rentes bornes et de respecter le c\u00e2blage pr\u00e9vu par le constructeur. Selon le v\u00e9hicule, vous pouvez rencontrer un alternateur classique avec des connexions B+, D+, W et masse, ou un alternateur plus r\u00e9cent pilot\u00e9 \u00e9lectroniquement via COM\/LIN\/BSS. 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